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文|谢晚堂

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即便说中国的基建后果有目共睹，但在国际公论中，越来越多的西方媒体频频下场，对中国基建进行抹黑，宣称中国的基建是“赔本赚吆喝”。

就比如，2022年，好意思国为了大约与中国在沙特阿拉伯的状貌中赢得上风，屡次使用公论对中国基建进行挫折，漫骂中国基建的质料。

然则，跟着近些年来中国基建的大限制出海，西方媒体引以为傲的公论挫折似乎依然失去了效果，推特、youtube等国际主流的外交软件中，依然出现了越来越多的异邦东说念主，尤其是欧洲东说念主与亚洲东说念主为中国的基建站台。

在短短的时老实，在无数西方媒体的公论攻势之下，逆转中国基建的形象，中欧班列的盛开，可谓是功不可没。

中欧班列

2011年3月19日，为了大约将我方坐蓐的惠普札记本电脑远销至欧洲地区，惠普公司与重庆市政府达成协调意向，盛开了由中国重庆盛开前去德国杜伊斯堡的跨国专列，是中欧班列项谋略初始。

（中欧班列）

不外，由于彼时的中国的国际影响力尚且较低、列车运货的资本较高，重庆-杜伊斯堡专列的盛开并莫得在其时引起何等大的颤动，在往后的三年中，这辆专列都是中欧班列中的独苗。

在此之前，中国思要与欧洲进行营业，绝大大都时候都只可依靠海运，走马六甲海峡，经苏伊士运河，投入地中海进行营业，门道复杂、运输时分长、风险大。

时时来讲，一回下来的时分需要26—30天的时分，快慢看天气何如。

而比拟于海运，铁路运输则只需要12—16天的运输时分，比传统海运裁减了一半多的时分，极地面升迁了营业的速率，风险也要小得多。

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此外，铁路运返璧不错杀青“走到哪营业到哪”的模式，沿线上的总计国度既是商家又是卖家，极地面丰富了营业商品的品类，大约作念到让沿线总计国度都受益。

（中欧班列推测打算图）

关于中亚、西亚等莫得海洋的内陆国而言，铁路运输无疑是最佳的运输方式。

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因此，“一带一齐”倡议提议之后，丝绸之路经济带沿线的各个国度纷纷与中国达成协调意向，但愿中国大约通过铁路专列的方式构筑跨越欧亚大陆的营业门道。

于是，在“一带一齐”的东风之下，国内的诸多大城市纷纷跟进了直达欧洲的专列状貌，与欧洲列国世俗交换了意见并最终盛开了多条通往欧洲的专列，其中包括了成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市。

铁路专线的盛开并谢绝易，触及铁路便势必会触及基础步调的配置。

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在最初始的时候，中欧班列沿线的开阔国度中实行的铁路尺度并不和洽，有的国度铁路间距窄，有的国度铁路间距宽，中国的专列思要经过总计的国度抵达欧洲存在着极大的繁难。

为了科罚这个问题，中国基建飘零脱手，匡助其他国度的铁路配置进行革新，匡助其配置合适条目的铁路和物流站点。

经过多年时分的配置，最终才杀青了今天中欧班列的纵横欧亚大陆的样式。

同期，就在中欧班列的配置经过之中，西方媒体还束缚地对中欧班列进行着漫骂和抹黑。

西方媒体何如抹黑中欧班列？

在中欧班列配置之初，中欧班列所赢得的经济效益并不高，绝大大都时候都是在亏钱。

在其时，一辆中欧班列从重庆起程，有半数的车厢都是空载的，而满载的车厢运输的物品，除开惠普公司的札记本电脑外，绝大大都都是商品附加值低的小商品、真挚物等等，利润极低。

因此，一回中欧班列在其时要蚀本一百多万东说念主民币，中欧班列的盛开多年都未能杀青欢悦盈亏，再加上基础配置的投资，中欧班列状貌可谓是往出“送钱”。

靠近这一征象，西方BBC、法新社、好意思国彭博社等多家着名媒体纷纷站出来，宣称中欧班列的存在是在“赔本赚吆喝”，是中国东说念主凑趣异邦东说念主的技巧，而莫得远见、不解真相的异邦大众也在收罗平台上顺风转舵。

一时分，中欧班列的国际声誉降至冰点，这对中欧班列的配置都产生了遍及的影响。

愈加令东说念主畏缩的是，当中国的基建团队不远千里去到别国异域匡助别的国度配置合适国际尺度的先进铁路时，还遭到了很多当地国民的反对。

这些异邦公民在西方媒体的公论挑动下，顽强地以为中欧班列的配置影响了当地的营业与工作岗亭。

（辱华海报）

其中，最为让东说念主大跌眼镜的即是来自英国一位国际政事学者的不雅点。

他以为，中国之所谓不遗余力，致使是“赔钱赚吆喝”一般的配置中欧班列，最根蒂的谋略在于，中国事为了构筑一条横跨欧亚的军事入侵线，并好意思其名曰说是为了营业。

中欧班列配置顺利，中国就会发动一场覆盖总计这个词欧亚大陆的战役，中国的队伍、火器、坦克、乃至于导弹都会扯旗放炮地运输到欧洲。

为了扶持我方的不雅点，这位学者还拿出了一大堆“中国要挟论”的不雅点，将中国与20世纪的苏联进行对比，可谓是见笑于人。

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但即便这位学者的不雅点罅隙百出，中枢不雅点更是站不住脚，他的表面依旧在网上得益到了异邦愚民的扶持。

诸如斯类的论调，在其时的异邦外交平台上可谓是一持一大把，确实是任何干系中欧班列的新闻之下，都有对中欧班列进行漫骂、嘲讽、詈骂的声息出现。

然则，靠近着公论上的海浪，中国方面从未予以过任何回复，一直在缄默地作念着我方的事情，该修铁路，该谈协调，该卖货卖货，从不睬会任何外界的声息。

这不禁令东说念主有趣，中欧班列既然年年都在蚀本，它的道理道理是什么呢？

答：为了“一带一齐”。

“一带一齐”

公元前140余年，奉汉武帝之命出使西域归来的张骞用我方在西域的倡导开拓出了一条通过中西亚、乃至于地中海罗马帝国的商路，史称“丝绸之路”。

（张骞出使西域）

唐朝时期，由于指南针的发明与帆海工夫的逾越，中国的海上营业投入到了雀跃时期。

在无数中国商船勇往直前般地飘动下，一条全长1.4万公里、以广州为最先，全长1.4万公里，路过一百多个国度和地区，直达欧、非、西亚等多个场所的海上营业门道——广州通海夷说念被顺利开拓出来，这就是本日所说的“海上丝绸之路”

在两大丝绸之路开拓后，中国的丝绸、瓷器、茶叶，欧博注册网址以及铜铁器等大批商品扯旗放炮地运往西方，而西方的香料、奇东说念主异物、册本、科技等等也随之传入中国。

在昔日的两千多年时分中，两大丝绸之路的存在，为东西方、西方文静的荣华与发展作出了杰出的孝敬，致使有人人断言，莫得这两大丝绸之路，东说念主类文静的程度将被拖慢1000余年时分。

（古丝绸之路暗意图）

但是，由于清朝晚期的闭关锁国战略，两大丝绸之路数千年的光泽整夜之间澌灭得九霄。

也曾驼铃声响彻的陆上丝绸之路被黄沙所遮掩，曾做生意船随处的海上丝绸之路也隐进风波之中。

而后的近二百年的时分中，由于战役、西方国度的禁闭，以及基础配置的逾期等等原因，两大丝绸之路都并未能重现，而是以翰墨的状貌长存于史册之中，直到“一带一齐”的出现。

中欧班列看成中国“一带一齐”倡议中基础步调互联互通配置的进犯一环，为沿线国度间的经贸换取提供了新的陆上通路，中欧班列便自此成为目前寰宇环境下，中国与欧洲列国探究的纽带，是东西方文静换取、营业的新窗口。

因此，关于中国而言，中欧班列是一个极为永恒的谋略，它的配置与最终谋略，绝非当下的利益，而是有着极为真切的道理道理。

中欧班列有多进犯

工作室在5号晚上晒出生日当天拍摄的花絮，助理为谭松韵贴了满脸的彩色钻作为装饰品，要不是有颜值撑着，就凭这些花里胡哨的小点缀，搁在别人脸上就很土气了。

前边提到，在中欧班列开设之前，中国思要与欧洲与中西亚地区进行营业，确实只大约通过海运走马六甲海峡和苏伊士运河。

但无人不晓，岂论是马六甲海峡，照旧苏伊士运河，都是在西方，尤其是好意思国的统带鸿沟的。

从中国到欧洲的海运航路中，确实总计场所都存在着好意思国的军事基地。

中国的商船只好运出中国海域，便有可能遇到到好意思国以偏激他国度的监视与禁锢，20世纪90年代的星河号事件即是例子。

1993年7月23日，一艘名为星河号的中国货轮正在航路上往常飘动，却霎时遭到好意思国军方的拘押与指控。

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指控的原理是：“中国货轮星河号上装载着运往伊朗的危急化学火器原料。”

随后，星河号被好意思国军方拘押了3周之久，船上的中国海员们逐日都要受到来自好意思国军方的监视与生命要挟。

（星河号）

经过中，好意思国军方将船上的总计集装箱都详备地查验了一遍，却什么都莫得查到，悻悻离开，而况莫得对星河号作念出任何的说念歉与抵偿活动，是一次对中国彻里彻外的侮辱活动。

星河号事件的爆发，让其时正处于营业上升期的中国狠狠地栽了个跟头，异邦客户入口中国商品的数目暴减，毕竟哪个国度都局促被好意思国盯上。

从星河号事件就不错看得出来，中国的海上航运门道存在着何等大的风险，而这也侧面地映衬了“一带一齐”与中欧班列的上风之处。

淌若中欧专列的配置总计顺利，则意味着中国历久性地领有了一条独属于中国，受中国掌控的陆上营业门道，中国的货品出口受到异邦要挟的风险将大大贬低。

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而况，中欧班列路过欧亚大陆上的数十个国度，关于任何国度而言，领有一条踏实的铁路航路，亦然利大于弊的。

是以，中欧班列的顺利配置将极地面增强中国与欧亚大陆上国度之间的凝华力，用营业的方式将中国强行与这些国度绑定在一都，杀青一荣俱荣一损俱损的效果，是目前期间配景下，中国的“合纵连横”之法。

单从短时分的经济效益来说，中欧班列的配置可能会存在蚀本的情况，但淌若从全面的政事效益来看，中欧班列的盛开无疑是中国活着界阵势风雨涟漪的今天提议的一记狠招。

另一方面，经过十余年时分的配置，目前的中欧班列不仅依然杀青了经济效益上的顺利，而况扭转了本来晦气的公论环境。

中欧班列近况

根据中国国度铁路集团有限公司在2023年4月份发布的中欧班列第一季度数据来看，在2023年的第一季度中，中欧班列开行车次4186列，运输尺度集装箱达到了44.9万箱。

对比旧年的第一季度，中欧班列的开行车次飞腾幅度为15%，运输标箱数目飞腾幅度达到了惊东说念主的28%！

在昔日的10年中，中欧班列依然累计发车4万余次，运输的货品总值依然卓越了2000亿好意思元，中欧班列早依然杀青扭亏为盈。

根据人人的测算，淌若中欧班列络续以这么的速率和限制增长下去，中欧班列在将来的收益将卓越一千亿，是实打实的“黄金铁路”。

限制上，目前，我国西安、成渝、郑州、义务、江苏、南京等近二十个城市都依然盛开了直达欧洲的列车，每天都罕有十万吨中国坐蓐的货品运往欧洲。

其中既包括了义务坐蓐的袜子、手机壳、项链等等小商品，也包括了手机、工业机器东说念主、新能源汽车、工业机床等等高技术居品，这充分地体现了中国商品出口营业的丰富性。

这些来自中国的商品将会在短短十二天的时分里，以便宜的价钱投入到沿线各个国度的千门万户中，为他们的活命提供便利。

久而久之，当这些异邦东说念主民信得过地享受到了中欧班列带来的便利与实惠，他们也就当然则言地改换了对中国的印象，老憨富厚地说一句“真香”。

目前，在收罗公论环境上，此前那些异邦媒体对中欧班列的报说念依然变得相配地珍稀，拔旗易帜的，更多都是对中欧班列以及中国商品的讴颂。

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愈加进犯的是，目前的中欧班列依然酿成了基本的样式，并得到了踏实永恒的发展。

在中欧班列配置的初期，中国不同城市的数条班列经受的都是各利己战的方式，而现在，经过中国的统筹推测打算，中欧班列依然改换了鸠集运营的发展模式。

这标识着在将来，在国度的合理推测打算下，会有越来越多的中欧班列精良盛开，比及中国的每座城市都有开往欧洲的班列时，总计这个词亚欧大陆，都将被一条条的中欧班列一语气起来，这是何等光泽的将来！

转头

关于中国而言，岂论是从政事角度照旧经济角度，中欧班列的道理道理都是遍及的。

从丝绸之路上的阵阵驼铃声，到如今中欧班列止不住的火车轰鸣，中国东说念主用我方的智谋施展了什么叫作念永恒的利益，告诉了西方国度不行短视，不行只顾目下利益的利益。

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回思当初中欧班列晦气的公论环境以及我国不回复的作念法，确切应了李白的那句“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。

参考贵寓：周学仁 张 越 国际运输通说念与中国收支口增长——来自中欧班列的凭据

王雄元 下降凡 国际出口营业与企业革命——基于“中欧班列”盛开的准当然践诺辩论

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